redlist - motor de combustión interna y externa

COMPARATIVA:

MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA	MOTOR DE COMBUSTIÓN EXTERNA
Rendimiento efectivo del motor 20%. Pérdida por calor 80%	Rendimiento efectivo del motor 80%. Pérdida por calor 20%
Envejecimiento y deterioro rápido de los componentes	Envejecimiento y deterioro lento de los componentes. Bajas temperaturas, supresión de la explosión interna y el consecuente residuo sólido en el cilindro.
Vida media de motor gasolina o diesel: 900.000 Km.	Vida media de motor explosión externa: 3.600.000 Km.
Mantenimiento y refrigeración con elevada atención del usuario: filtro de agua, aire, aceite.	Bajo mantenimiento y escasa o nula refrigeración del motor. Refrigeración puntual en la cámara de explosión. Reducción del consumo de aceite y elongación de su vida útil.
Precio de combustible: Gasolina 1'38 €/l; Gasoil 1'32 €/l.	Precio de combustible: Entre 0'8€ y 0'1€, en función de la calidad de sus componentes.
Recursos de abastecimiento: Amplios pero tendentes a la escasez en los próximos 15 años.	Recursos de abastecimiento: Reservas 20 veces superiores a la del petróleo.
Contaminación elevada. Producción superior a 130 g/km de C02.	Contaminación muy inferior al límite legal: menos de 120g/km de C02 (cantidad máxima para 2012 según la Comisión Europea).
CILINDRO MOTOR GASOLINA O DIESEL	CILINDRO MOTOR COMBUSTIÓN EXTERNA
El motor de combustión interna transforma la energía que se produce dentro del cilindro, en energía mecánica al desplazar el pistón.	El motor de combustión externa transforma la energía química que se produce dentro de la cámara externa de explosión, en energía mecánica. La presión generada en la explosión es transmitida directamente al pistón.
CONJUNTO MOTOR GASOLINA O DIESEL	CONJUNTO MOTOR COMBUSTIÓN EXTERNA
El calor desarrollado en la explosión, es transmitido desde el pistón al cigüeñal, donde la temperatura alcanzada es de entre 100ºC y 120ºC, tras su refrigeración por agua.	El calor desarrollado en la explosión, es desalojado directamente a través del tubo de escape. Éste no llega a la zona de cilindros, por lo que no es transmitido al resto del motor. La temperatura alcanzada en el conjunto del motor es de hasta 50ºC. La cámara de explosión externa es refrigerada de forma independiente.
La explosión interna genera residuos sólidos en el mismo cilindro. Estos residuos aumentan el desgaste por fricción y aceleran su envejecimiento.	Los residuos derivados de la explosión son desalojados por el tubo de escape. Éstos no alcanzan los cilindros, multiplicando por cuatro su vida útil.
ESCAPE DE GASES	ESCAPE DE GASES
En 2012, será ilegal que un vehículo circule emitiendo cantidades superiores al límite. Los constructores se ven incapacitados para bajar la emisión de 130g/Km.	Gases emitidos un 90% menos contaminantes mediante filtros químicos de reducción. El CO2 emitido es muy inferior al límite de 120 g/Km. Mejor que cualquier motor ecológico actual.
PRESIONES OBTENIDAS EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN EXTERNA PARA DIFERENTES USOS Y APLICACIONES
Ciclomotores: entre 5 y 6 bars. Turismos Gasolina: 12 a 18 bars y 20 a 25 bars. Camiones Diesel: 60 a 70 bars
POSIBILIDADES PARA MOTORES DE EXPLOSIÓN EXTERNA
Toda clase de vehículos terrestres y marinos, y toda clase de motores con distinta finalidad (motores de extracción o bombeo, agrícolas...) Centrales térmicas. Accionamiento de turbinas. Producción de energía eléctrica. Usos industriales.

Rendimiento eficaz del motor 80%.
Motor en régimen de trabajo frío, temperatura entre 40-50%
La vida útil del motor es cuatro veces más longeva que el motor de explosión interna, debido a las bajas temperaturas de trabajo
La vida útil de un motor de explosión externa alcanza los 3.600.000 km
La cámara de explosión se encuentra separada del conjunto del motor, transmitiendo de esta forma un mínimo de temperatura
A los motores de combustión interna se les instalará un kit para adaptar el motor al nuevo combustible, no sufriendo ninguna modificación significativa, el coste aproximado del kit estaría entre 1.500-2.000 €, instalado.
El kit puede ser instalado a cualquier motor de explosión (motocicletas, turismos, camiones, vehículos agrícolas), sin anular su utilización con el combustible de origen. Esto quiere decir que podría elegirse el combustible a utilizar. Es lo que denominamos MOTOR HIBRIDO. El coste aproximado del kit estaría entre 1.100 y 2.000 €, incluida instalación.
Los gases emitidos a la atmósfera por el tubo de escape quedan reducidos en un 90%, siendo de esta manera un "MOTOR ECOLÓGICO".
El precio del combustible para el motor de combustión externa varía entre los 0.08 y los 0.10€, en función de la calidad de sus componentes.
Los cuidados y mantenimientos del motor frío son mínimos, en comparación al motor tradicional
Las reservas de materia prima en el mundo superan en 20 veces las reservas actuales de crudo. En España se dispone de grandes reservas de diferentes calidades

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